Le Département du Loiret sur la bonne route !
Le Département du Loiret a décidé, pour réhabiliter une portion de la RD 102, entre Sougy et Huêtre, de mettre en œuvre une solution innovante qui recycle les matériaux de la chaussée, limitant ainsi les apports de matériaux. Une technique économique et respectueuse de l’environnement.
© F. Hamonière
« Entre Sougy et Huêtre, le Département a, sur une section de 4 kilomètres, engagé des travaux pour refaire la route. Il a fait appel à la société Colas. Elle possède une machine qui renouvelle les couches de chaussée grâce à la technique de retraitement en place de matériaux. Autrement dit, l’ancienne chaussée est extraite avant d’être entièrement recyclée et réimplantée », indique Hervé Gaurat, vice-président en charge des Mobilités et de l’Aménagement du territoire.
Certaines conditions doivent être réunies pour que cette technique soit utilisée : il faut que la route ne soit pas trop empruntée par les poids lourds, que le macadam initial soit homogène et des études réalisées en laboratoire au préalable.
On vous explique
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Cette méthode présente plusieurs avantages. La première phase est entièrement exécutée sur place grâce à un train de machines dans lequel les étapes sont réalisées les unes après les autres.
Le matériau extrait est malaxé, à froid, avec une émulsion composée de bitume et d’eau. Cela permet une réduction de l’énergie, l’enrobé étant habituellement chauffé à 165 °C. « En réutilisant la chaussée, on économise 13 000 m3 de matériau, préservant ainsi les ressources naturelles extraites de carrière, et 450 allers-retours de camions. Ce qui est, en termes de bilan carbone, très positif. On réduit ainsi le budget de 30 %. Pour une fois, nous avons une solution qui est environnementale, techniquement intéressante et financièrement pertinente », décrit Sandrine Eugène, directrice des Infrastructures au Département du Loiret.
Cette première phase terminée, il est nécessaire d’observer une pause afin de laisser murir le matériau remanié et le laisser atteindre toute sa performance et sa cohésion en évacuant la part d’eau. Ensuite, le revêtement final est appliqué. Plus souple, il évite les remontées de fissures, n’ornière pas, ne fatigue pas et rend cette route plus pérenne.
30 %
d'économie
grâce au retraitement en place de matériaux
Édith Combe
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