Reconstruction du Pont de Fleurville

Crédit image : Quadric / Atelier Ritz Architecte

Du fait de son état très dégradé, le Pont de Fleurville, qui permet de traverser la Saône entre Pont-de-Vaux et Montbellet (Saône-et-Loire), doit être reconstruit.

Après plusieurs années d'étude, des travaux de construction d'un nouveau pont avaient débuté en 2021, sous la maîtrise d'ouvrage du Département de l'Ain. Ils ont dû être brutalement stoppés suite à une décision du tribunal administratif de Lyon, saisi par l'association Bien Vivre à Replonges.

Finalement, en novembre 2025, après 4 années de procédure judiciaire, le Conseil d'Etat a rendu sa décision, confirmant que la solution portée par le Département de l'Ain était la seule capable de répondre à la problématique.

Pourquoi ces travaux ?

Un pont dans un état très dégradé

Le pont actuel, construit en 1899 et dynamité pendant la seconde guerre mondiale, présente d**’importants désordres** liés à la corrosion de sa structure métallique.

Son état a nécessité la mise en place progressive de restrictions de circulation de plus en plus contraignantes :

Depuis 2013, il n'est plus traversé que par une seule voie de circulation, gérée sous alternat et limitée aux véhicules de moins de 26 tonnes.
Depuis l’été 2024, il est désormais interdit à l’ensemble des véhicules de plus de 3,5 tonnes.

Ces restrictions génèrent des pertes de temps pour l’ensemble des usagers et contraignent les poids lourds à réaliser d’importants détours pour franchir la Saône.

Du fait de son état très dégradé, le pont de Fleurville fait l’objet d’un suivi rigoureux en temps réel via un dispositif d’instrumentation de ses éléments de charpente les plus dégradés.

Les objectifs du futur pont

La construction d'un nouveau pont répond à 4 objectifs :

Rouvrir l’ouvrage à la circulation en double-sens et permettre le passage des poids lourds de moins de 44 tonnes
Sécuriser le cheminement des modes actifs (piétons, cyclistes...) afin notamment de connecter la voie bleue (située le long de la Saône) et la voie verte située le long du canal de Pont-de-Vaux.
Réaliser les travaux sans générer d’interruption longue de la circulation afin de ne pas pénaliser l’activité économique et la vie locale
Réaliser un ouvrage dont la gestion ultérieure sera simplifiée et économique

Crédit image : Quadric / Atelier Ritz Architecte

Quels sont les travaux prévus dans le projet ?

Un nouvel ouvrage, en parallèle de l'actuel

Le projet prévoit la construction d'un nouvel ouvrage qui offrira aux usagers :

deux voies routières,
une voie verte pour les modes actifs, pour permettre aux piétons et aux cycles de connecter la voie bleue qui longe la Saône et le chemin de halage du canal de Pont-de-Vaux.

Le pont a été conçu pour limiter son entretien ultérieur.

La construction aura lieu en parallèle du pont actuel.

Le pont de Fleurville actuel restera donc ouvert à la circulation pendant le chantier. Les travaux du nouveau pont seront ainsi réalisés sans pénaliser les plus de 6 000 usagers qui empruntent chaque jour l’ouvrage.

Le nouveau pont devrait pouvoir être mis en service fin 2029.

Caractéristiques techniques du futur pont

longueur totale : 272 m, réparti en quatre travées (une travée représente l'espace entre 2 piliers),
largeur : 12 m dont 11m de largeur utile aux usagers
2 voies routières de 3,50 m
1 voie verte de 3,00m
1 trottoir de service de 1 m.

Qui fait quoi ?

Maitre d’ouvrage : Département de l’Ain

Qu'est-ce qu'un maître d'ouvrage ?

Le maître d'ouvrage est le donneur d'ordre, qui définit le besoin et pilote le projet.

Le Département de la Saône et Loire, co-propriétaire du pont de Fleurville, a délégué la gestion de l’ouvrage ainsi que la maîtrise d’ouvrage au Département de l’Ain. Il reste bien entendu associé à l'ensemble des décisions prises dans le cadre du projet.

Maitre d’œuvre : Le contrat de maîtrise d’œuvre du projet initial a été résilié suite au jugement du tribunal administratif en 2022. Un nouveau contrat de maîtrise d’œuvre sera nécessaire à la reprise du projet.

Qu'est-ce qu'un maître d'œuvre ?

Le maître d'œuvre dirige le chantier pour le compte du maître d'ouvrage. Il conçoit techniquement l'ouvrage, planifie et supervise les travaux.

Quel est le calendrier ?

4 ans de procédures judiciaires ont été nécessaires pour obtenir gain de cause et faire aboutir ce projet pourtant très attendu par les populations locales et particulièrement les acteurs économiques.

2017 : démarrage des études
28 juin 2021 : arrêté interpréfectoral autorisant la construction
Eté 2021 : démarrage de la construction
21 octobre 2021 : suspension des travaux de construction du futur pont, suite à une décision du tribunal administratif de Lyon

Pourquoi la suspension des travaux ?

Alors que les travaux de construction du futur pont Jacques Chirac avaient débuté depuis plusieurs semaines, le tribunal administratif de Lyon, saisi par l’association Bien Vivre à Replonges, suspend provisoirement puis définitivement l’arrêté inter-préfectoral du 28 juin 2021, signé par les Préfets de la Saône-Et-Loire et de l’Ain, qui accordait au motif d’un intérêt public majeur », l’autorisation environnementale nécessaire à la construction d’un nouveau pont de Fleurville.

30 avril 2024 : confirmation du jugement par la cour administrative de Lyon, en dépit de l’avis contraire du rapporteur public dont l’avis est pourtant suivi dans 9 cas sur 10.
21 novembre 2025 : le Conseil d’Etat donne finalement raison aux deux Départements et confirme l’autorisation environnementale nécessaire à la construction du Pont à proximité de Fleurville. La plus haute juridiction du pays confirme que la solution portée initialement par le Département de l’Ain est la seule capable de répondre sur tous les plans : sécurité, économie et environnement.
Fin 2025 : le Département de l'Ain étudie les modalités de reprise du chantier. Suite à l'arrêt du chantier en 2021, l'ensemble des contrats de travaux a été résilié. La passation de nouveaux marchés publics est donc nécessaire.
Début 2026 : relance du marché de maîtrise d'œuvre, reprise des marché de travaux, relance des appels d'offres travaux
Automne 2026 à mi-2027: début des travaux préalables et préparation de la reprise du chantier
Eté 2027 : début des travaux de construction nouveau pont
Fin 2029 : mise en service du nouveau pont
2030 : démolition de l'ancien ouvrage et réhabilitation des berges

Quel est le coût total du projet ?

Le coût initial des travaux du projet était de 18 millions d’euros en 2021 avant l’interruption du chantier.

Le projet est co-financé à parts égales entre les Départements de l'Ain et de la Saône-et-Loire.

Subvention de l'Etat : 1 784 267,06€ dans le cadre de la dotation de soutien à l'investissement des Départements

L'interruption du chantier a coûté environ 10 millions d'euros

Le coût lié à la procédure lancée par l'association Bien Vivre à Replonges est chiffré à environ 10 millions d'euros, comprenant :

les indemnités versées aux entreprises suite à l'arrêt du chantier,
les travaux déjà réalisés qui devront être repris, la réinstallation du matériel et de la base de vie,
la forte inflation des matériaux de construction (aciers, béton...).
les coûts générés par la conservation de l'ouvrage actuel pendant plusieurs années supplémentaires (travaux, entretien, instrumentation...)

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En savoir plus sur l'action du Département

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