Conseil Départemental
Ain
Nouveau pont sur le Rhône : 3 scénarios en lice
Les Présidents des Départements de l'Ain et de l’Isère, Jean Deguerry et Jean-Pierre Barbier, ont présenté l’avancée des études d’opportunité d’un nouveau franchissement du Rhône lors d’une conférence de presse. Trois fuseaux se démarquent pour fluidifier un trafic routier qui augmentera, si aucun aménagement n’est réalisé, entre 30 et plus de 100 % d’ici à 2045, en lien avec l’implantation des réacteurs EPR2 dans la plaine de l’Ain.
Pourquoi un nouveau pont ?
Un enjeu majeur pour l'aménagement du territoire
La réalisation d’un nouveau pont routier sur le Rhône est rendue indispensable pour éviter une congestion aggravée, dans le futur, des ponts de Loyettes et de Lagnieu, et de toutes les voies annexes, en raison de plusieurs facteurs :
- L**’implantation à venir d’une paire de réacteurs nouvelle génération EPR2 dans la plaine de l'Ain,** une excellente nouvelle pour le territoire et la souveraineté énergétique de la France. Elle constitue aussi un enjeu majeur d’aménagement du territoire pour l’Ain et le Nord-Isère;
- L’extension prévue du Parc Industriel de la Plaine de l’Ain (PIPA);
- La forte augmentation démographique d’un secteur qui connaît déjà un trafic dense.
Une forte hausse de trafic prévue
Si rien n’est fait aujourd’hui, les projections sont formelles : d’ici à 2045, le trafic routier augmentera de 30 à plus de 100 % sur les voiries de ce territoire.
Trafic actuel et projection sans travaux sur les ponts de Loyettes et de Lagnieu
Loyettes
- Actuellement : 14 300 véhicules par jour, dont 6,5 % de poids lourds actuellement.
- Projection 2045 sans travaux : + 30% avec 17 000 véhicules par jour
Lagnieu
- Actuellement : 14 000 vehicules par jour, dont 5,5 % de poids lourds
- Projection 2045 sans travaux réalisés : + 41 % avec 19 300 véhicules par jour
Les objectifs du projet
Le futur pont doit permettre de :
- fluidifier la circulation,
- soulager les ponts de Loyettes et de Lagnieu,
- préserver les centres-bourgs et centres-villes,
- améliorer l’accessibilité aux pôles d’activité (EPR2, CNPE Bugey, PIPA…)
- améliorer et sécuriser les itinéraires cyclables entre les deux départements
- offrir une alternative aux transports exceptionnels
Il devra également intégrer les enjeux environnementaux et des délais de réalisation contraints.
La mise en service du pont est prévue au moment du pic du chantier de construction des EPR2, fin 2034.
Où implanter ce nouveau pont ?
Plusieurs concertations avec les élus locaux
Des concertations ont eu lieu avec les maires et intercommunalités concernés des départements de l'Ain et de l'Isère le 24 novembre 2023 et le 14 janvier 2025. Elles ont permis l’émergence de 7 scénarios possibles. Ils ont été soumis à des études d’opportunité sous la direction commune des services des Départements de l’Isère et de l’Ain, afin d’évaluer lesquels répondaient le mieux aux objectifs retenus.
3 scénarios se démarquent
A l’appui de ces études, 3 scénarios se démarquent. Ils sont situés à proximité du pont de Loyettes et assurent les meilleures liaisons directes entre le Nord-Isère et les secteurs de l’EPR2 et de la plaine de l’Ain. Ce sont encore des fuseaux, les tracés des routes et l’emplacement du pont ne pouvant être précisés à ce stade des études.
- le scénario G, situé entre Anthon et Loyettes. Coût estimé : entre 65 et 85 millions d'euros
- les scénarios A et D en amont du pont de Loyettes, avec un contournement de Saint-Romain-de-Jalionas. Coût estimé : 40 millions d'euros.
Cette nouvelle avancée a été présentée le 15 janvier 2026 aux maires et aux Présidents des intercommunalités.
Fuseaux faisant l'objet d'une étude de faisabilité
Des études de faisabilité pour retenir le meilleur scénario
Des études de faisabilité seront menées pour chacun de ces scenarios. Les résultats pourront être connus début 2027, permettant de retenir le meilleur scénario possible. Se tiendra ensuite la concertation publique, avant le lancement des études opérationnelles sur la variante retenue et l’enquête publique.
Le choix final devra répondre aux meilleures exigences techniques, environnementales et financières.
La rénovation du pont de Lagnieu en parallèle
En parallèle, et afin d’adapter l’infrastructure aux besoins, les Départements de l’Isère et de l’Ain ont décidé conjointement de réaliser d’importants travaux de rénovation du pont de Lagnieu, le pont de Loyettes étant actuellement le seul ouvrage ouvert aux convois exceptionnels (plus de 40 tonnes).
Il s’agira de renforcer l’ouvrage afin d’augmenter les tonnages autorisés et élargir le tablier pour sécuriser les modes actifs, et en particulier permettre à la Via Rhôna de traverser le Rhône à ce niveau. Ces travaux seront programmés pour limiter l’impact sur les conditions de circulation dans un secteur congestionné, avec une coordination à examiner avec tous les chantiers de voirie dont le futur franchissement en aval du Rhône. Ils sont estimés à hauteur de 5 M€, pris en charge à part égale entre les deux Départements, et devraient se finaliser en 2029.
Jean Deguerry, Président du Département et l'Ain, et Jean-Pierre Barbier, Président du Département de l'Isère
« Cette zone géographique, à cheval entre l’Ain et l’Isère, va connaître dans les années qui viennent, un très fort développement économique. C’est une excellente nouvelle pour nos territoires : ces projets sont porteurs d’activité et d’emplois et attestent d’un dynamisme certain ! Ils nécessitent dès lors d’être accompagnés d’aménagements routiers aujourd’hui pour anticiper le trafic qu’ils génèreront demain. Un projet d’une telle envergure nécessite un travail conjoint avec les élus locaux et les instances partenaires, c’est notre conviction. Nous sommes pleinement mobilisés pour avancer ensemble vers la meilleure solution pour les habitants du territoire.»
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